Автомобили ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302. Устройство, обслуживание, ремонт: Пособ. по ремонту.
Состав. К.П.Быков; ред. Т.А.Шленчик. – Чернигов: «Ранок», 2004. – 176 с.:ил.

В книге описано устройство автомобилей ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302. Рассмотрены типичные неисправности агрегатов автомобиля, приведены основные способы их устранения. В форме вопросов и ответов излагается опыт эксплуатации автомобилей их владельцами. Книга рассчитана на широкий круг автолюбителей.

Купить эту и другие книги можно в нашем электронном магазине

История создания автомобиля

Создание внедорожника ЛуАЗ-969М тесно связано с историческими событиями, происходившими в 50-х - 60-х годах теперь уже прошлого века.

В то время Советский Союз оказывал материально-техническую поддержку воюющей Корее, используя ситуацию для испытаний военной техники в реальных условиях боевых действий.

В ходе испытаний, в частности, выяснилось, что нашим вооруженным силам недостает небольшой машины, предназначенной для транспортировки грузов на боевые позиции и способной вывозить раненых с поля боя. Специальной группой конструкторов под руководством Б.М. Фиттермана (создатель БМП) в 1958 г. был разработан прототип такой машины НАМИ-049. Автомобиль имел кузов из стеклопластика; роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная на продольных рычагах. Передний мост был подключен постоянно; задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Кроме того, задний межколесный дифференциал блокировался. Машина имела колесную базу (расстояние между мостами) 180 см. В каждое колесо был вмонтирован дифференциал, который выполнял две функции: повышал крутящий момент колес и увеличивал дорожный просвет, который в результате получился немалым: 35 см у пустой машины и 28 см - при полной нагрузке. В конструкции применялся двигатель Ирбитского мотоциклетного завода Мд-65 мощностью 22 л.с., который в ходе дальнейших усовершенствований был заменен двигателем МеМЗ мощностью 30 л.с. производства Мелитопольского завода.

Принятый в 1961 г. к производству Луцким автозаводом военный внедорожник получил индекс ЛуАЗ-967. Автомобиль имел металлический кузов с мощной рамой, отключаемый задний мост. Коробка передач, раздаточная коробка и передний дифференциал были выполнены в виде моноблока. Использовался полностью закрытый, герметичный канал карданного вала. Машина была плавающей. По воде движение осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Военные были довольны.

Возможно, ЛуАЗ так и остался бы хорошей военной машинкой, если бы его не востребовало народное хозяйство. Очень уж подходил он для решения задач проходившей в то время в СССР компании по освоению целины: проходимист, прост, неприхотлив, грузоподъемность - подходящая.

Исходя из этого, Правительство страны приняло решение приступить к созданию на базе армейского автомобиля простой, недорогой, подходящей для использования в условиях необжитых просторов Казахстана, машины гражданского назначения.

Первым гражданским автомобилем, выпущенным Луцким автомобильным заводом стал грузопассажирский ЛуАЗ-969В, с колесной формулой 4х2, с приводом на передние колеса, и двигателем МеМЗ-969 (30 л.с.). Часть первых автомобилей выпускалась с системой отбора мощности для привода различных стационарных устройств, применяемых в сельском хозяйстве.

Заметим, вопреки существующему мнению, ЛуАЗ-969 (а не ВАЗ-2108) был первым отечественным переднеприводным автомобилем!

С 1975 года начал серийно выпускаться автомобиль ЛуАЗ-969А с двигателем МеМЗ-969А (мощность 40 л.с.). За четыре года было выпущено более 30-ти тысяч таких автомобилей.

В начале 90-х Луцкий завод освоил выпуск модели ЛуАЗ-1302. Отличие нового автомобиля от предшественника заключается в том, что вместо "запорожского" двигателя МеМЗ-969А в конструкции ЛуАЗ-1202 применен двигателя МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с., аналогичный тому, что установлен на "Таврии". В этой модели благодаря применению нового двигателя возросла мощность, сократился расход топлива, снизился уровень внешнего и внутреннего шума. Улучшились динамические показатели: повысилась скорость движения, уменьшилось время разгона, увеличилась грузоподъемность.

Двигатель МеМЗ-245-20 - карбюраторный четырехцилиндровый однорядный двигатель с водяным охлаждением. Рабочий объем цилиндров - 1,091 л. Номинальная мощность - 39 кВт (53 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300...5500 мин-1. Двигатель работает на бензине АИ-93.

Система отопления, связанная с системой жидкостного охлаждения двигателя, позволила создать в салоне автомобиля более комфортные условия как в осенне-зимний, так и влетний период эксплуатации автомобиля. Изменениям подвергся кузов: использованы цельноштампованные двери, установлены удобные передние сиденья, модернизированы задние сиденья, применены новые шумо и виброизоляционные материалы, усилена дуга безопасности. Все это существенно улучшило комфортность в салоне автомобиля.

В настоящее время на Луцком заводе разработан ряд моделей на базе ЛуАЗ-1302: это - минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, "пляжный" джип ЛуАЗ-1302-05 "Форос" с дизельным двигателем. В 1999 г. представлен ЛуАЗ-1901 "Геолог": с дизельным двигателем, плавающий, колесная формула 6x6.

Взаимозаменяемы ли детали двигателей и сцепления автомобилей ЛуАЗ-1302, ЛуАЗ-969М и ЗАЗ-1102?

Двигатель МеМЗ-245-20 автомобиля ЛуАЗ-1302 и двигатель МеМЗ-245, применяемый на автомобиле ЗАЗ-1102 "Таврия", не взаимозаменяемы. Отличие - в коленчатом вале. На двигателе МеМЗ-245-20 установлен коленчатый вал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Остальные детали и узлы двигателей МеМ-З245-20 и МеМ-З245 взаимозаменяемы.

Сцепления силовых агрегатов МеМЗ-245-20 и МеМЗ-245 взаимозаменяемы.

Коробка передач МеМЗ-969А-10 силового агрегата МеМЗ-245-20 и коробка передач силового агрегата МеМЗ-969А автомобиля ЛуАЗ-969М не взаимозаменяемы. Коробка передач МеМЗ-969А-10 отличается картером сцепления в сборе с ведущим валом коробки передач. Остальные детали и узлы коробок передач силовых агрегатов МеМЗ-969А-10 и МеМЗ-969А взаимозаменяемы.